Живее всех живых

У меня не слишком внушительный стаж моделькособирательства и полконабивательства – всего шесть с половиной лет. Не совсем неофит, чего уж прибедняться. Но, по сравнению с заслуженными пациентами нашей психбольницы, я ещё молод и неопытен.
Так вот, все эти годы мне неоднократно доводилось слышать высказывания, что СарЛабу скоро кирдык. Мол, вот-вот очередной "производитель" с контрактным заводиком в Поднебесной наводнит рынок точными, качественными и недорогими копиями советских грузовиков. Сперва роль "гробовщика" отводилась DiP. Затем, когда тот не оправдал надежд, вакантное место заняла новоявленная контора SSM. И она таки сделала это – завалила рынок! Чем и зачем, другой вопрос.

СарЛаб же, сколько его ни хоронили, живёт и здравствует. Причём ни о каком почивании на лаврах речи нет. Мастерская с завидной регулярностью выдаёт новые модели, впечатляющие деталировкой и тщательностью проработки нюансов. В посвящённой ей ветке на синем форуме – сплошь восторженные отзывы. (Ну, за исключением одного обременённого властью хейтера, который не упускает случая изойти на говно даже при виде модели четвертьвековой давности.)



Collapse )

А что, так можно?!

Что-то вдруг ностальгия нахлынула. Вспомнилась одна моя старая статейка, посвящённая первым шагам АвтоВАЗа в мировом "туринге" 13 лет назад. На тот момент это был, без ложной скромности, самый глубокий материал по данной теме в профильной прессе. А с позиций дня сегодняшнего он и вовсе приобретает историческую ценность – поди сыщи столько подробностей в этих ваших интернетах. Небезынтересны в этой связи и детали подготовки сего журнального опуса, благо они ещё не выветрились из памяти.

Всё началось в конце сентября 2005 года, когда тольяттинский автогигант официально объявил о своём желании принять участие в кузовном чемпионате мира. Месяц спустя на московскую выставку "Спорт Мотор Тюнинг" привезли как бы прототип будущего ВАЗ-21106-37 (он же Lada 110 WTCC), вызвавший бурю недоумённых возгласов у специалистов. Дело в том, что под видом перспективного болида публике показали чуть ли не музейный экспонат – в наглухо тонированном макете без агрегатов легко узнавалась роторная "десятка", в сезоне 1998 года гонявшаяся в российском первенстве под управлением Бориса Маслова.


Фото: Григорий Гомельчук. Источник: cardesign.ru

Collapse )

Четырёхглазка

Модели ICV в "песочнице" обозреваются нечасто. Ведь позволить их себе могут не только лишь все, мало кто может это делать (с)
А всё потому, что уж больно серьёзный удар по семейному бюджету наносит их покупка. Стоит ли это удовольствие тех денег, что за них просят, каждый волен решить сам. Лично я ICV беру, но изредка и выборочно. Ибо темпы релизов у мастерской такие, что угнаться за ними под силу разве что очень состоятельным собирателям: если я не ошибся в подсчётах, только с начала этого года вышло 34 модели!
Далеко не все из них я бы поставил на полочку, но и на то, что хочется, финансов катастрофически не хватает. Приходится мучительно выбирать самое-самое, когда смотришь и думаешь: "Ну, уж это-то пропустить никак нельзя!"



Collapse )

Лицо страны

Есть у меня один бзик в отношении моделей. (На самом деле не один, конечно, но не выдавать же все секреты сразу! ;)
Я люблю старую ручную работу. Вот прям совсем старую, из 80-х и 90-х. Но не абы какую, а лишь ту, что и на фоне современных изделий (неважно, промышленных или кустарных) смотрится достойно. Причина симпатии проста: в те годы не было ничего. Ни совершенных технологий, ни качественных материалов, ни доступных доноров, ни разнообразных товаров для доработки (то, что называется aftermarket). Тотальный дефицит. В таких условиях получить на выходе добротный продукт равносильно подвигу.



Collapse )

Правдивая ложь

В минувшие выходные состоялся первый в этом сезоне этап Moscow Classic Grand Prix – соревнований на исторической гоночной технике. К этому событию реставрационная мастерская "Старое время" приурочила интересную премьеру – реплику родстера 30-х годов на газовских агрегатах. Рядом как бы для сравнения поставили аутентичные ГАЗ-А и ГАЗ-М1. И знаете что? Новодел на их фоне смотрелся весьма гармонично!



Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 5. Швеция


Сегодня на повестке дня – шведы. В Эссене они встречались не так часто, но немногочисленность вполне компенсировалась разнообразием. Хотя, казалось бы, всего две марки – Volvo да Saab.

Начну, пожалуй, с последнего, уже 6 лет как почившего в бозе. По этой причине на "Техноклассике" бренд представляли энтузиасты. Машинка у них на стенде была презанятная – Saab 95 (1968), переоборудованный в наши дни на электротягу. Заряда батарей хватает на 120 км, максималка – 130 км/ч. Как знать, возможно, такая судьба ожидает любой олдтаймер лет через ...дцать – конечно, если владелец намерен регулярно на нём ездить, а не хранить в гараже.

Но именно этот автомобиль я заснять не смог – вокруг него постоянно толпились экодрочеры люди с повышенной планкой социальной ответственности. Взамен покажу его ровесника, на мой взгляд, ничуть не менее любопытного – Saab 97 Sonett II (1968).

IMG_90

Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 4. Восточная Европа


Очередная часть долгоиграющего сериала про "Техноклассику" посвящена автопроизводителям из Восточной Европы.

Как обычно, представительнее всех выступила Skoda – у неё свой стенд в огромном павильоне, почти целиком занятом марками, входящими в концерн Volkswagen. Стенд просторный, красиво оформленный, и машины там отличные, спору нет. Но, рискну предположить, что чехи заслужили эту привилегию главным образом благодаря высоким объёмам продаж новых "Шкод" в Германии – 194 000 штук в прошлом году. Испанский Seat, также относящийся к группе VAG, показал почти вдвое меньшие цифры и довольствовался куда более скромной экспозицией, хотя в плане истории ему тоже есть чем похвастаться. Как олдтаймер же Skoda немцам не особо интересна – об этом говорит и низкая плотность посетителей в сравнении с соседями по залу, и тот факт, что за его пределами ни одной "Шкоды" не было. Впрочем, качество и разнообразие автомобилей на фирменном стенде могли удовлетворить самый взыскательный вкус.

IMG_65

Collapse )

Эхо войны


Давно хотел показать в "песочнице" что-нибудь эдакое. (Впрочем, разве когда-то было по-другому?) А тут и повод удачно подвернулся: забрал с работы совершенно чумовую диораму, которой дома всё не находилось места из-за её больших размеров. Заодно и отснял перед тем, как упрятать на хранение в шкаф – к сожалению, с выставочными площадями у меня туго.

Вообще, я считаю диорамы и виньетки одной из высочайших вершин в модельном искусстве. Это ведь чудо – видеть перед собой застывший фрагмент жизни в миниатюре, который к тому же можно повертеть в руках как угодно. Словно картина, но объёмная, в 3D. И здесь недостаточно только мастерства, придающего композиции реализм. Нужна Идея. Или, если хотите, история, которую призвана рассказать совокупность объектов на подставке. У этого выдающегося произведения, получившего название "Эхо войны", она есть, и ещё какая!

IMG_01

Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 3. Bugatti


Можно по-разному воспринимать французский автопром. Сам я не принадлежу к числу его фанатов, никогда не владел изделиями с клеймом Fabriqué en France, да и опыт временного пользования (пару раз ездил на прокатных машинах в отпуске) особого позитива не оставил. Однако в исторической перспективе к наследию галлов отношусь с уважением. Пусть они и славятся своими странностями – будь то маниакальное упорство в производстве хэтчбеков бизнес-класса или "бибикалка" в подрулевом переключателе – игнорировать их заслуги нельзя. Ведь именно они явили миру классическую компоновку, порвавший шаблоны Citroen DS, шедевры стиля art deco работы Савчика, Фигони и Шапрона, первый болид Формулы-1 с турбонаддувом и много чего ещё.

Для меня же вершиной французской технической мысли всегда являлись творения гениального Этторе Бугатти. С них и начну.
Правда, именно с Bugatti на "Техноклассике" у меня не задалось, наснимал я немного. Хотя самих машин было в достатке, но либо стояли они неудобно, либо посетители от них не отлипали, либо... Короче, танцору постоянно что-то мешало. Надеюсь, коллега twanger сможет дополнить.

Двухмоторный (!) трицикл Prinetti & Stucchi (1899) был первой самостоятельной разработкой 16-летнего (!!!) Этторе. Впоследствии его задним числом стали именовать Bugatti Type 1, хоть это и не вполне корректно.
Экспонат из частной коллекции Марио Ригини, нечасто появляется на публике.



Collapse )