Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

А я девушек люблю

В странное время мы живём, коллеги. Очень странное. На Западе стремительно набирает вес ЛГБТ-движение, Gucci делает лицом бренда толстуху с синдромом дауна, в тренде сросшиеся брови, на автосалонах манекенщиц заменяют "бесполым нечто в растянутом свитере цвета старого говна", как метко высказался товарищ главврач. Да и сами выставки, того и гляди, с концами уйдут в онлайн-формат.

Но я кремень и хрена с два предам свои идеалы. Коими для меня были, есть и будут стройные, длинноногие, аппетитные девчонки-зажигалки. В общем-то, как раз об этом мой сегодняшний пост.


Collapse )

Живее всех живых

У меня не слишком внушительный стаж моделькособирательства и полконабивательства – всего шесть с половиной лет. Не совсем неофит, чего уж прибедняться. Но, по сравнению с заслуженными пациентами нашей психбольницы, я ещё молод и неопытен.
Так вот, все эти годы мне неоднократно доводилось слышать высказывания, что СарЛабу скоро кирдык. Мол, вот-вот очередной "производитель" с контрактным заводиком в Поднебесной наводнит рынок точными, качественными и недорогими копиями советских грузовиков. Сперва роль "гробовщика" отводилась DiP. Затем, когда тот не оправдал надежд, вакантное место заняла новоявленная контора SSM. И она таки сделала это – завалила рынок! Чем и зачем, другой вопрос.

СарЛаб же, сколько его ни хоронили, живёт и здравствует. Причём ни о каком почивании на лаврах речи нет. Мастерская с завидной регулярностью выдаёт новые модели, впечатляющие деталировкой и тщательностью проработки нюансов. В посвящённой ей ветке на синем форуме – сплошь восторженные отзывы. (Ну, за исключением одного обременённого властью хейтера, который не упускает случая изойти на говно даже при виде модели четвертьвековой давности.)



Collapse )

Четырёхглазка

Модели ICV в "песочнице" обозреваются нечасто. Ведь позволить их себе могут не только лишь все, мало кто может это делать (с)
А всё потому, что уж больно серьёзный удар по семейному бюджету наносит их покупка. Стоит ли это удовольствие тех денег, что за них просят, каждый волен решить сам. Лично я ICV беру, но изредка и выборочно. Ибо темпы релизов у мастерской такие, что угнаться за ними под силу разве что очень состоятельным собирателям: если я не ошибся в подсчётах, только с начала этого года вышло 34 модели!
Далеко не все из них я бы поставил на полочку, но и на то, что хочется, финансов катастрофически не хватает. Приходится мучительно выбирать самое-самое, когда смотришь и думаешь: "Ну, уж это-то пропустить никак нельзя!"



Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 5. Швеция


Сегодня на повестке дня – шведы. В Эссене они встречались не так часто, но немногочисленность вполне компенсировалась разнообразием. Хотя, казалось бы, всего две марки – Volvo да Saab.

Начну, пожалуй, с последнего, уже 6 лет как почившего в бозе. По этой причине на "Техноклассике" бренд представляли энтузиасты. Машинка у них на стенде была презанятная – Saab 95 (1968), переоборудованный в наши дни на электротягу. Заряда батарей хватает на 120 км, максималка – 130 км/ч. Как знать, возможно, такая судьба ожидает любой олдтаймер лет через ...дцать – конечно, если владелец намерен регулярно на нём ездить, а не хранить в гараже.

Но именно этот автомобиль я заснять не смог – вокруг него постоянно толпились экодрочеры люди с повышенной планкой социальной ответственности. Взамен покажу его ровесника, на мой взгляд, ничуть не менее любопытного – Saab 97 Sonett II (1968).

IMG_90

Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 4. Восточная Европа


Очередная часть долгоиграющего сериала про "Техноклассику" посвящена автопроизводителям из Восточной Европы.

Как обычно, представительнее всех выступила Skoda – у неё свой стенд в огромном павильоне, почти целиком занятом марками, входящими в концерн Volkswagen. Стенд просторный, красиво оформленный, и машины там отличные, спору нет. Но, рискну предположить, что чехи заслужили эту привилегию главным образом благодаря высоким объёмам продаж новых "Шкод" в Германии – 194 000 штук в прошлом году. Испанский Seat, также относящийся к группе VAG, показал почти вдвое меньшие цифры и довольствовался куда более скромной экспозицией, хотя в плане истории ему тоже есть чем похвастаться. Как олдтаймер же Skoda немцам не особо интересна – об этом говорит и низкая плотность посетителей в сравнении с соседями по залу, и тот факт, что за его пределами ни одной "Шкоды" не было. Впрочем, качество и разнообразие автомобилей на фирменном стенде могли удовлетворить самый взыскательный вкус.

IMG_65

Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 3. Bugatti


Можно по-разному воспринимать французский автопром. Сам я не принадлежу к числу его фанатов, никогда не владел изделиями с клеймом Fabriqué en France, да и опыт временного пользования (пару раз ездил на прокатных машинах в отпуске) особого позитива не оставил. Однако в исторической перспективе к наследию галлов отношусь с уважением. Пусть они и славятся своими странностями – будь то маниакальное упорство в производстве хэтчбеков бизнес-класса или "бибикалка" в подрулевом переключателе – игнорировать их заслуги нельзя. Ведь именно они явили миру классическую компоновку, порвавший шаблоны Citroen DS, шедевры стиля art deco работы Савчика, Фигони и Шапрона, первый болид Формулы-1 с турбонаддувом и много чего ещё.

Для меня же вершиной французской технической мысли всегда являлись творения гениального Этторе Бугатти. С них и начну.
Правда, именно с Bugatti на "Техноклассике" у меня не задалось, наснимал я немного. Хотя самих машин было в достатке, но либо стояли они неудобно, либо посетители от них не отлипали, либо... Короче, танцору постоянно что-то мешало. Надеюсь, коллега twanger сможет дополнить.

Двухмоторный (!) трицикл Prinetti & Stucchi (1899) был первой самостоятельной разработкой 16-летнего (!!!) Этторе. Впоследствии его задним числом стали именовать Bugatti Type 1, хоть это и не вполне корректно.
Экспонат из частной коллекции Марио Ригини, нечасто появляется на публике.



Collapse )

TechnoClassica 2018. Часть 1. Opel


Ну, вот и у меня дошли руки до отчётов с "Техноклассики". В этом году крупнейшая в Европе (а, возможно, и в мире) выставка старинных автомобилей проводилась уже в 30-й раз. Юбилей отмечали в слегка нервозной обстановке: мало того, что в Штутгарте в эти же дни проходил конкурирующий салон Retro Classics, оттянув на себя часть посетителей, так ещё Citroen и Opel отказались от участия. А ведь стенды производителей – один из ключевых показателей престижа и "веса" мероприятия. Клубы любителей обеих марок в Эссене, конечно, присутствовали, но, при всём уважении к их стараниям, у них недостаточно ресурсов, чтобы подготовить презентацию, сопоставимую с фирменной. Тем не менее, в целом уровень экспозиции был, как обычно, на высоте.



Collapse )

Retromobile в масштабе


Начало февраля – прекрасное время, чтобы побывать в Париже! На улицах ввиду зябкой погоды сравнительно немноголюдно: ни толп туристов, ни попрошаек-бездомных. Первые, вместо того, чтобы бесцельно слоняться по центру, сосредотачиваются на посещении музеев, вторые же прячутся по подвалам да по коллекторам. А других факторов, что могут подпортить впечатление от пребывания в столице Франции, я сходу и не припомню. Ну, разве что цены :/

Collapse )



Collapse )

Крышу сносит!


У автомобилей тоже бывают превратности судьбы. Вот, скажем, жил себе на свете ЗИЛ-130. Обычный бортовой трудяга цвета "хаки", каких сотни тысяч. Возил грузы, справно приносил пользу. Даже в аварии не попадал! Ну, почти. Разок немного помял облицовку, так ведь это мелочь.
И уготовано ему было вкалывать до выработки ресурса, после чего встать под забор автобазы, чтобы ещё несколько лет служить донором запчастей для более молодых собратьев. А вместо этого его взяли – и хрясь мордой о бетонный блок! Да так, что аж крышу снесло.



Collapse )